“制霸顶点” —— JDM Fans去日本一定要去征服的三条赛道 | 酷乐赛道百科

时间:2019-10-14 来源:www.feijiazhuang.com

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什么是纳斯卡?

NASCAR是美国的一款独特游戏。该车通常是马力为800马力的前置前置后轮驱动V8自然发动机。该汽车在椭圆形轨道上高速行驶,并以其速度着称。对于驾驶员的暂时疲劳和对极速的精神抵抗,这种赛道极具挑战性。

由于它是NASCAR日本分站,因此富士赛车场还设计了位于美国的NASCAR赛道,以设计一条4公里的高角度超高速赛道。这是因为速度已成为富士赛道的核心。但是,由于缺乏后续资金,使得富士赛道向超高速赛道开放。但是,由于赛道设计的缺陷和构造的不完善,使得富士赛道在早期是非常危险的赛道。汽车以310公里的速度爬上第一弯道后立即坠毁。这种危险的设计最终在1974年成为一场灾难:角落撞倒后,Kazato广志和Suzichi Suzuki都被烧死了。另外六人受伤。结果,富士赛道发生了重大变化,减少了长度,减少了弯道数量,从而保护了驾驶员的安全。 1976年,F1首次在日本举行,比赛地点是富士路。在倾盆大雨中,整个日本观众第一次看到F1,目睹了尼古拉达和詹姆斯亨特在大雨中猛烈杀死冠军头衔的场面。但是,由于富士赛道的高速行驶导致事故,F1在1977年退出了富士赛道。 1980年之后,富士赛车场成为日本举办世界顶级赛事的最常见场地。在此期间,众人瞩目的日本其他曲目都黯然失色。尽管已对其进行了多次修改,但它从NASCAR取得的长期发展一直保持不变。因此在那段时间,富士路成为了日本加速运动的举办地。 1993年,富士赛道四分之一英里加速比赛创下了5.3秒的纪录!日产每年还使用富士赛道举办日产节,因此您可以不时看到这100个GTR大聚会的场景。 2003年,在赫尔曼蒂尔克(Hermann Tilke)的主持下,富士电路公司经过两年的重大改革赢得了F1大奖。在F1返回富士赛道之后的2007年,路易斯汉密尔顿(Louis Hamilton)获得了第一个冠军。但很快,由于丰田自身的问题,F1在赛道上搬到了铃木。铃木赛道是在本田创始人本田第一郎的坚持下建立的。上世纪50年代末,本田Shoichiro为本田建立了一个永久性的试车场。1962年,在荷兰人约翰雨根霍尔特的带领下,铃木电路由本田投资设计制造,因此它也拥有独特的8字形结构。这条铁轨长约6.004km,有17个拐角。在接下来的几年中,铃鹿赛道经历了四次修改,但每个修改都限于几个角,属于技术修改类别。 1983年的修改主要是出于安全原因。最后一个弯角被添加到S型弯头中,以降低进入维修区的赛车速度。 Degner折弯也从长折弯更改为两个角。同时,更多的缓冲区已添加到轨道。在2002年,对130R弯头进行了修改,并对某些蛇形弯头进行了稍微修改,以实现更高的速度。 2003年,对S型弯进行了修改,以加快汽车速度并使其更接近130R弯道。在2003年MotoGP发生重大车祸后,200R加入了S型弯曲。修改后,铃鹿赛道的长度为5.807公里,包括17个弯道,直线赛道的长度约为1.2公里。最快的单圈速度是基米莱科宁(Kimi Raikkonen)在2005年迈凯轮赛车上设定的1:31:540。的夜景还承担了WTCC,D1大奖赛和铃鹿1000公里耐力赛的注入。它的1000公里耐力赛是Super GT中最长的。同时,它还举办摩托车比赛。最有名的是铃鹿8小时耐力赛,该赛事于1978年开始。它还短暂地举办了NASCAR。 1997年,当排位赛举行时,大雨使所有赛车变成了轮胎。这也是NASCAR赛车历史上第一次使用雨胎!我必须说,所有这些都在铃鹿赛道上注入了传奇色彩。

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丰田LMP1汽车在其自己的后花园富士电路中行驶,并且自1965年竣工以来经历了五项重大变化。在赛道开始时,富士赛车场是日本三菱集团的一部分。 1965年竣工的那天,它的长度约为6公里,有15个弯角。 1975年,它减少到4.563公里,弯道数减少到8个。1986年,它再次进行了调整,长度继续减少到4.44公里。但是,弯道的数量已增加到10个。1993年,赛道的长度略微增加到4.469m,弯道的角度为12个。2005年,它迎来了最后一次改进,全长4.563公里,弯道已达到16。2000年,丰田正式购买了富士赛道,从此以后,它便成为了丰田的后院。丰田还在富士赛道上测试了许多受欢迎的车型,并与丰田举行了一系列世界级的赛事。最快的单圈速度是法拉利的费利佩马萨(Felipe Massa)在2008年设定的1:18.426。由于其多山的位置,高海拔,多雨和有雾的条件,于1963年设计和制造,对富士车手和车队来说是一个挑战。其最初目的是在美国的NASCAR日本分公司。

什么是纳斯卡?

NASCAR是美国的一款独特游戏。该车通常是马力为800马力的前置前置后轮驱动V8自然发动机。该汽车在椭圆形轨道上高速行驶,并以其速度着称。对于驾驶员的暂时疲劳和对极速的精神抵抗,这种赛道极具挑战性。

由于它是NASCAR日本分站,因此富士赛车场还设计了位于美国的NASCAR赛道,以设计一条4公里的高角度超高速赛道。这是因为速度已成为富士赛道的核心。但是,由于缺乏后续资金,使得富士赛道向超高速赛道开放。但是,由于赛道设计的缺陷和构造的不完善,使得富士赛道在早期是非常危险的赛道。汽车以310公里的速度爬上第一弯道后立即坠毁。这种危险的设计最终在1974年成为一场灾难:角落撞倒后,Kazato广志和Suzichi Suzuki都被烧死了。另外六人受伤。结果,富士赛道发生了重大变化,减少了长度,减少了弯道数量,从而保护了驾驶员的安全。 1976年,F1首次在日本举行,比赛地点是富士路。在倾盆大雨中,整个日本观众第一次看到F1,目睹了尼古拉达和詹姆斯亨特在大雨中猛烈杀死冠军头衔的场面。但是,由于富士赛道的高速行驶导致事故,F1在1977年退出了富士赛道。 1980年之后,富士赛车场成为日本举办世界顶级赛事的最常见场地。在此期间,众人瞩目的日本其他曲目都黯然失色。尽管已对其进行了多次修改,但它从NASCAR取得的长期发展一直保持不变。因此在那段时间,富士路成为了日本加速运动的举办地。 1993年,富士赛道四分之一英里加速比赛创下了5.3秒的纪录!日产每年还使用富士赛道举办日产节,因此您可以不时看到这100个GTR大聚会的场景。 2003年,在赫尔曼蒂尔克(Hermann Tilke)的主持下,富士电路公司经过两年的重大改革赢得了F1大奖。在F1返回富士赛道之后的2007年,路易斯汉密尔顿(Louis Hamilton)获得了第一个冠军。但很快,由于丰田自身的问题,F1赛车便移到了铃鹿赛车场。在本田创始人本田Shoichiro的坚持下,建立了铃鹿赛车场。在1950年代后期,本田庄一郎为本田建造了永久性的测试跑道。 1962年,在荷兰人约翰于亨霍尔茨(John Hugenholts)的领导下,铃鹿赛车场是在本田的投资下设计和建造的,因此它也拥有独特的8形结构。这条赛道长约6.004公里,包含17个弯道。在接下来的几年中,铃鹿赛道经历了四次修改,但每个修改都限于几个角,属于技术修改类别。 1983年的修改主要是出于安全原因。最后一个弯角被添加到S型弯头中,以降低进入维修区的赛车速度。 Degner折弯也从长折弯更改为两个角。同时,更多的缓冲区已添加到轨道。在2002年,对130R弯头进行了修改,并对某些蛇形弯头进行了稍微修改,以实现更高的速度。 2003年,对S型弯进行了修改,以加快汽车速度并使其更接近130R弯道。在2003年MotoGP发生重大车祸后,200R加入了S型弯曲。修改后,铃鹿赛道的长度为5.807公里,包括17个弯道,直线赛道的长度约为1.2公里。最快的单圈速度是基米莱科宁(Kimi Raikkonen)在2005年迈凯轮赛车上设定的1:31:540。的夜景还承担了WTCC,D1大奖赛和铃鹿1000公里耐力赛的注入。它的1000公里耐力赛是Super GT中最长的。同时,它还举办摩托车比赛。最有名的是铃鹿8小时耐力赛,该赛事于1978年开始。它还短暂地举办了NASCAR。 1997年,当排位赛举行时,大雨使所有赛车变成了轮胎。这也是NASCAR赛车历史上第一次使用雨胎!我必须说,所有这些都在铃鹿赛道上注入了传奇色彩。

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