交通部发文推动自动驾驶与车路协同技术研发

时间:2019-08-31 来源:www.feijiazhuang.com

最近,交通部发布了《数字交通发展规划纲要》(简称《纲要》)。《纲要》建议推动自动驾驶和道路协调技术的研发,并开展特殊试验场地的建设。鼓励在物流园区,港口,铁路和机场货运站使用物联网和自动驾驶等技术。

数字交通是一种现代交通系统,它促进物理和虚拟空间交通活动的互动和互动,数据作为关键要素。早在2018年初,交通运输部发布通知,加快在北京,河北,吉林,江苏,浙江,福建,江西,河南和广东省试行新一代国家交通控制网络和智能道路。并将道路运输一体化道路协调列为重点方向之一。

根据《纲要》目标,到2025年,运输基础设施和运输设备的数字基础设施将在全面的全周期数字升级系统中升级,基本形成数字采集系统和网络传输系统。交通已成为北斗导航的民用主业,5G的公共网络和新一代卫星通信系统已初步实现了工业应用。交通大数据应用水平有了很大提高,旅游信息服务已经覆盖。

到2035年,交通基础设施完成了全因素,全周期数字化,世界综合交通控制网络基本形成,按需获得的按需旅游服务得到了广泛应用。中国已成为数字交通领域国际标准的主要制定者或参与者,数字交通行业的整体竞争力正在引领世界。

值得一提的是,《纲要》致力于鼓励物流园区,港口,铁路和机场货运站等物联网和自动驾驶等技术的应用。中兴通讯副总裁兼高级新任首席架构师吴东生告诉南方日报记者,自动驾驶具有普遍意义,将是一个可能需要二三十年的长期过程。但是从短周期开始,很快就会出现针对特定商业场景的自动驾驶。例如,自动出租车驾驶,公交车自动驾驶,物流车辆自动驾驶,矿卡自动驾驶等。因此,从业务逻辑的角度来看,将针对特定的商业场景实施道路协调。

然而,道路到道路协作是一个复杂的项目,需要多方。吴东生说,国内道路基础设施的建设和运营具有多重特征。例如,一般城市道路的智能基础设施由公安交警构建和运营。国家和省级公路及乡村公路的智能基础设施由运输局建设和运营。涉及高速交通违规的智能基础设施由高速交警或委托交易团购买。业主的多样化直接导致了车辆网络主体的基础设施建设和分散。

另外,有必要统一道路一侧的施工规范。在城际高速公路,城市交叉口,环形交叉口,隧道等不同情景中,路边基础设施部署原则存在明显差异。在叶片遮挡,车辆拥挤等环境中,天线通信距离将大大减小,并且应该在没有定义的情况下部署设备。相比之下,车辆具有从L0到L5的分级标准,但是没有统一的道路智能道路分级标准,加上大量的国内道路类型,不明确的交通识别线,难以识别事故安全标志,以及车辆的波动范围速度范围。大,它也给智能网的建设带来了巨大的挑战。

“总的来说,该行业的发展需要相关部委的强有力和协调的管理,并从政策法规,标准制定,试点示范和商业登陆等各个方面进行协调。”吴东生说,为了获得发展空间,还需要依靠政府购买服务。