欧洲年度车为何国内水土不服?试驾XC40之后说说感受

时间:2019-08-21 来源:www.feijiazhuang.com

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沃尔沃XC40已在中国销售一年。它最初是进口汽车的标识。价格高达40万元并不是什么大不了的事。直到今年5月,随着XC40亚太版在国内生产,门槛降至26万元,情况发生了变化。虽然1000多辆汽车的月销量仍然不好看,但其关注度却得到了显着提升。

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对于XC40,已经报道了之前的《线外邦》,一般来说,这款车的静态强度也不错。此外,XC40还获得了2018年女性世界年度车奖(WWCOTY)奖,这似乎有很多秘密可以发现。怎么打开?有哪些优点和缺点?

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最近在成都,在沃尔沃的瑞典工程师解释和全天试驾之后,作者对XC40有了更全面的了解。

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试驾从成都到青城山,单程近80公里,涵盖了城市道路,公路和山路等多种路况,XC40在设计,配置和控制等方面的特点可以充分发挥证明。而且,由于作者的车是女编辑,她对XC40的看法,让我从女性的角度来看待这款车。

同样是T4,功率比XC60更激进

制造商提供的试驾模型是T4和T5,都是运动型号。由于发动机,变速箱和四轮驱动系统与沃尔沃XC60完全相同,但由于车身尺寸和车身质量较小,因此可以说XC40在驾驶级别上要比XC60好得多。所以XC40实际上是一款相对更有趣的驾驶汽车。

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在功率方面,配备T4发动机的XC40和XC60在输出参数方面相同,但XC40速度稍快,0-100km/h加速官方声明为8.5秒(比XC60快0.3秒) )。在这个城市,由于导航问题,我们所在的汽车被遗忘了。为了赶上大部队,笔者一路疯狂 - 转换到运动模式后,明显增强的发动机声音充满了斗志,1400转就可以进入涡轮机的最佳状态,略显坚韧悬挂调整,加上爱情由于8AT变速箱的默许支持和丰富的驾驶辅助,驾驶XC40在城市中不断转换超车是非常愉快的。

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在高速时,笔者分别尝试了舒适模式,经济模式和运动模式。首先,运动模式和舒适模式的加速感觉并不像名字那么明显,也就是说,它的舒适模式实际上非常具有运动感。其次,经济模式确实有很多“佛”,而油门的反应显然更温和。我只是没想到同一辆车里的那位女士能接受这种“温柔”。她说:高速最高限速是120公里。慢两三秒的影响是什么?

T5低速如T4,高速和暴力

我们开始了T4版本。为了感受T5发动机的强大动力,在青城山之后,我们特意发现了T5车型试驾了一段时间,但发现这款T5的速度与之前的T4型号差别不大。官方数据能否清楚地说出T5型号,它只需6.4秒即可打破百强?作者仔细研究了这台发动机的参数并发现了问题。

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最初,X540配备了这款T5发动机,最大功率比XC60低2KW。虽然最大扭矩与XC60相似,但调整是不同的。 XC60的峰值扭矩输出速度范围为1500-4800 rpm,而XC40的转速为1800-4800 rpm,这意味着XC40必须以1800 rpm的转速参与涡轮机 - 这在今天的涡轮增压发动机中非常明显。即使它是在沃尔沃自己的型号上,它比XC60晚了整整300转。它比T4型号晚400转。毫无疑问,在低速行驶时,您无法感受到T5和T4之间的差距。

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于是,笔者将车开到了长直道上,切换到了运动模式,然后直接来到地板上油,瞬间感受到变速箱的刺激连续降档,速度指针迅速接近5000,并且推回感觉也随之而来。这位副驾驶的女士甚至觉得有点“紧张”。下车后,她说对于她来说,全功率的T5车型看起来太“暴力”了。

也许对于大多数女孩来说,T4就足够了。但作者仍然保留了T5(不论价格)的升值。

您无法想到的存储空间太多

我们一开始就说这是一款SUV,赢得了“女性世界年度最佳车型”奖。为什么它在女性中很受欢迎?除了面部的价值,一个主要原因是它有更多的存储空间变态。

根据沃尔沃的瑞典工程师的说法,XC40的最大亮点是XC40的独创性,它展示了北欧设计的独特性。

首先是前排,如:前门板可容纳15英寸笔记本电脑,书籍和杂志,瓶装水;中央扶手椅配备了可拆卸的翻盖式垃圾桶,除了纸巾盒,钱包,手机,钥匙,平板电脑等当代都市年轻人外出必备品外,还考虑了车内的垃圾密切。甚至手套箱都配有挂钩,以方便小袋,购物袋和其他随身物品的正确放置。

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此外,XC40的前后座椅还分别设有存储空间。驾驶座下有一个隐藏的抽屉。后排座椅两侧各有独立的存储面板。工程师还告诉我们一个细节:为了确保前门的存储空间不受影响,他们甚至将门板上的扬声器移动到挡风玻璃的底部。

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其次,储备舱也是XC40空间设计的主要观点。座椅放下后地板完全平整,但这个地板的巧妙之处在于它的可折叠设计 - 折叠起来,可以将储物箱分成两个独立的空间,确保散落的行李不会滑动,还要加两个挂钩满足都市女性购物的需求;而且,XC40可以拆卸。储物箱隔板的类型也可以直接容纳在储备箱的地板下,以满足储物箱的需要,以存放超大行李箱。

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在体验了XC40的空间设计之后,我不得不佩服沃尔沃的工程师。他们真的是头脑风暴。它让我们想起了来自瑞典的宜家。进入宜家,最大的乐趣不是尽可能地找到并创造更多的住宿空间,同时保持空间有限的房间的设计风格。显然,XC40将宜家的精神转移到了汽车上。

悬架略有刚性,中央控制系统的大屏幕运行不佳。

接下来是需要吐槽的测试驱动器的细节,不多,两个。

首先是暂停。作为SUV,XC40采用前麦弗逊和后部多连杆的组合。 T5车型甚至提供可选的4C自适应悬架(每秒100次监控减震器)。该量,即悬浮液流量的实时调节,吸收颠簸路面的振动,并在转弯时提供坚硬支撑,抑制滚动,保持舒适和控制),但这是可选配置。在我们试驾的车型上,它是普通的多连杆后悬架,它对整车的操控有明显的支持,特别是在曲线的横向滚动抑制到位时,只有通过减速带时,汽车内部乘客的感觉不是很“友好”而且不够舒服 - 在这方面,我说我可以接受它,但是Car女士表达了对舒适性的期望。

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其次,中央控制大屏幕,作为当今新车的必备部分,这款屏幕甚至已经成为众多年轻消费者的水平,尺寸不够大,操作不够灵敏,显示效果不够清晰,权力还不够,总之,没有人可以做坏事。在这方面,XC40自然不会过时。 9英寸垂直布局提供清晰的显示,触摸和物理键的组合,以及导航,电话和多媒体的语音控制。

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但不幸的是,当我们在试驾前设置导航时,我们发现语音控制无法找到目的地。手动输入是一样的。我们不得不准备将手机连接到Carplay,但发现它根本无法连接。沃尔沃工程师也检查了现场。没有找到解决方案,然后告诉我们“应该是中央控制面板坏了”,这就是为什么我们没有赶上团队开始后不久(后来打开手机导航)。

最后说说

从男性的角度来看,XC40在驾驶控制方面是一个合格的类别,但正如女性同行所说,XC40在这方面实际上是供过于求。他们更关心的是汽车安全,智能和细节的设计为女性提供全方位的照顾。

7月,XC40在全球销售了12,000多辆汽车,1月至7月累计销量为74,000辆,成为仅次于XC60的第二大销量。还可以看出,XC40在该国比在中国更受欢迎,特别是在欧洲。 7月,沃尔沃在欧洲的销售是 - 当XC40在2018年日内瓦车展上被评为“年度欧洲车型”时。欧洲消费者似乎比大型XC60更感兴趣,而XC60则与国内消费者相反。

说实话,XC40尚未进入每月超过1,000辆汽车的销售状态。面对豪华紧凑型SUV市场的奥迪Q3,凯迪拉克XT4等竞争对手,XC40在产品实力方面确实有自己的优势,但由于定价过高(2.0T车型一般超过30万元,最高接近400,000,与他们自己的兄弟XC60形成了一个大型的交叉,这使得它无法击中。应该知道Q3现在以230,000-300,000元的价格在市场上销售。平均月销量达到5,000上半年的单位; XT4甚至将最低门槛降至230,000以下,大多数型号的售价不超过30万。今年上半年,平均月销量超过4,200台。在这种竞争格局中,我相信沃尔沃不会无动于衷。就在昨天,笔者发现当地经销商已经开始试图将价格降低2万元。

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